🦣 Siwy Dym Z Rury Wydechowej Diesel

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! laick95 11 Jun 2016 00:12 31440 #1 11 Jun 2016 00:12 laick95 laick95 Level 11 #1 11 Jun 2016 00:12 witam. mam problem mianowicie z dymem z rury wydechowej, wydobywa sie czarny na obciążonym silniku. Wstępnie zauważyłem odkręcony układ dolotowy do turba więc go zakręciłem jak powinno być ale dym wciąż jest dodam że wirnik od turba jest delikatnie w oleju ale znacznie oleju nie ubyło. Dodam że na odkręconym układzie dolotowym przejechałam ok. 300 km. Wszystko zakręcone a dymi nadal co może byś przyczyną. #2 11 Jun 2016 02:52 User removed account User removed account Level 1 #2 11 Jun 2016 02:52 laick95 wrote: (-) mam problem mianowicie z dymem z rury wydechowej, wydobywa sie czarny na obciążonym silniku (-). Ogólnie można powiedzieć, że masz zakłócenie w spalaniu typu: albo za mało powietrza, albo za dużo paliwa. Natomiast w szczegółach powinien na to pytanie odpowiedzieć najbliższy mechanik/diagnosta, a nie forum, które jednostki napędowej nie widzi i nie słyszy. W dodatku wozisz ze sobą non stop osobistego doktora, opukującego i osłuchującego Twój silnik w poszukiwaniu chorób. Nazywa się to komputer wtryskowy, inaczej ECU (Electronic Control Unit) lub EDC (Electronic Control Diesel), który steruje, monitoruje i diagnozuje auto 24 godziny od momentu włożenia kluczyka do stacyjki. Czemu więc nie pytasz swojego najbliższego lekarza pierwszego kontaktu, co się dzieje niedobrego, tylko zgłaszasz się do odległego specjalisty? Zresztą nawet ów odległy lekarz drugiego kontaktu zapyta: "a gdzie pan ma wyniki badań lekarza pierwszego kontaktu"?. Tyle gderania. Żeby nie było, iż tylko narzekać umiemy, podpowiadam ze swej strony, że najprawdopodobniej możesz mieć uszkodzony zawór dozujący recyrkulacji spalin (1 - rysunek poniżej) i/lub przepływomierz powietrza (4 - drugi rysunek). Winę też mogą ponosić poszczególne elementy sterowania EGR i przepustnicami dławiącymi powietrza, zakreślone na czerwono. Rysunki zapodaję dla ogólnej orientacji, abyś wiedział, jak reagować na diagnozy mechaników i co by Cię od razu nie wrabiali w awarię turbosprężarki. Dodatkowy schemat poniżej powinien Ci uzmysłowić, z czym masz do czynienia, jeśli nie kierujesz swoich pierwszych kroków do komputera wtryskowego, który tym całym bałaganem precyzyjnie steruje. Elementy zaznaczone na czerwono najczęściej szwankują przyczyniając się do czarnego dymienia, spadku mocy, a także szarpania silnika (jeżeli dostaje się za dużo spalin EGR do świeżego powietrza). Generalnie, jak najbardziej rozłączenie układu dolotowego powietrza przyczynia się do dymienia z oczywistego powodu: za mało powietrza, a więc za dużo paliwa. Jednak nie koniec na tym. Skoro jeździsz dłuższy czas z niedomiarem powietrza, to musisz się liczyć z tym, że cały obwód dolotowy powietrza jest totalnie zapchany tłustymi sadzami, cała turbina oraz układ wydechowy, łącznie z FAP (o ile posiadasz). Identyczne objawy wywoła zatkanie filtra powietrza (5 - drugi rysunek) niewymienianego od 3 lat, także intercoolera (8), który może być dziurawy itd. Poniżej fotka z zalepioną sadzami przepustnicą dławiącą powietrza i przepływomierzem, poddanymi ciężkiej próbie z powodu uszkodzenia EGR. Jeżeli zatem chcesz przywrócić silnik do pełnej sprawności, to przede wszystkim daj mu szansę "nabrania oddechu pełną piersią", a nie ograniczoną sadzami do 50%. Nie tylko więc uszczelnij dolot, ale przeglądnij 100% układu dolotowego i wydechowego i usuń nagromadzone osady niedopalonego lub wcale nie spalonego paliwa. Jest to straszliwie brudna praca, bo wszystkie rury trzeba rozmontować po kolei i je umyć, najlepiej w ropie i wysuszyć. FAP możesz wypłukać karczerem. Jeśli konieczne, wymień uszkodzone elementy, jak np. intercooler. Gdy rury powietrza i spalin są szczelne, drożne, filtry powietrza i paliwa czyste, nastawniki sprawne, nie "zacięte" w położeniu "otwarte" zamiast "zamknięte" i jednostka nadal dymi - należy zwrócić uwagę na wszystkie czujniki po stronie powietrza i spalin, takie jak masowy przepływomierz powietrza (mpp), czujnik ciśnienia doładowania, czujnik temperatury powietrza, czujnik kopiowania turbiny i ewentualnie czujniki różnicowe FAP. Jeśli po stronie czujników, nastawników, szczelności, drożności, swobody przelotu powietrza i spalin jest perfect, dopiero wtedy, czyli na samym końcu, podejrzenia kierujemy na turbosprężarkę. Jakie są pierwsze kroki w kierunku rozwiązania problemu? Zasada jest taka, że powietrze musi mieć swobodny przelot począwszy od filtra powietrza poprzez sprężarkę, intercooler, przepustnice dławiące, a skończywszy na kolektorze ssącym i cylindrach. Musi mieć też sterowanie w stanie niepogorszonym, a więc pełną sprawność nastawników i czujników. Na razie jednak mówimy o podejrzeniach, a nie wiadomo, co ma do powiedzenia komputer, który steruje w 100% całym silnikiem, a więc też wtryskiem paliwa. Czyli pilną koniecznością w pierwszym kroku jest odczytanie wszystkiego, co ma wpisane w pamięci, a na pewno ma, skoro tym wszystkim steruje i diagnozuje. Śmiało więc pruj do pierwszego lepszego diagnosty, który posiada diagnoskop zewnętrzny zdolny do skomunikowania się z Twoim komputerem wtryskowym poprzez standardowe złącze 16-pinowe EOBD. Niech odczyta zarejestrowane błędy w postaci kodu, np. P1234. Przykładowy odczyt błędów "niemarkowym" skanerem zewnętrznym wielobranżowym przedstawia obrazek poniżej. Tutaj komputer zarejestrował w swojej pamięci trwałej EPROM kod błędu "P1198 - Nadzór wysokiego ciśnienia paliwa. Regulator wydatku w położeniu granicznym". Mamy podane jak na tacy, że usterka tkwi po stronie regulacji wysokiego ciśnienia paliwa, mimo, że wspomniany regulator wydatku, inaczej elektrozawór dozujący niskiego ciśnienia jest zamontowany na pompie wysokiego ciśnienia, ale działa po stronie niskiego ciśnienia. Czyli program niemarkowy odczytał zarejestrowaną usterkę z pamięci komputera wtryskowego, tłumaczenie kodu oraz szereg parametrów bieżących towarzyszących usterce. Z kolei poniżej kilka tabelek "markowego" programu diagnostycznego Peugeot planet 2000 i lexia (Citroen). Diagnosta powinien zrozumieć kod błędu i ustalić dokładnie, czego usterka dotyczy. Następnie powinien dokonać naprawy, czyli usterkę usunąć, a pamięć błędu wykasować, nie odwrotnie. Jeżeli nie potrafi nic zrobić i rozkłada ręce, dopiero wtedy zgłoś się do nas, ale z tymi kodami błędów i tabelkami. Nie mogą być same tłumaczenia, ponieważ bywają przeinaczane z powodów oczywistych i są trudności w postawieniu trafnej diagnozy. Dobrą praktyką profesjonalisty jest pozyskiwanie z pamięci komputera wtryskowego jak największej ilości parametrów bieżących podczas jazdy z laptopem na kolanach. Jest to szczególnie przydatne, gdy pamięć błędów EDC jest pusta, a silnik źle jedzie. Oznacza to, że usterka jest ukryta i należy ją wydobyć poprzez analizę pobocznych danych, jak prędkość obrotowa, dawka wtrysku paliwa, korekcja wtryskiwaczy, poszczególne parametry czujników oraz nastawników, itd. Przykładowa, wycinkowa i skrócona tabelka parametrów bieżących z pracy silnika zaledwie na biegu jałowym pokazana jest na rysunku poniżej. Powodzenia w diagnozowaniu i nie zapomnij adresu forum. Pzdr KotBury2 #3 19 Jun 2016 01:28 laick95 laick95 Level 11 #3 19 Jun 2016 01:28 Witam. komputer wykrył stały błąd zaworu egr. Więc go dokładnie wyczyściłem wszystkie czujniki węże idąc od zaworu EGR a do układu ssącego, dymienie można powiedzieć że ustało ale teraz po załączaniu sie turba słychać tak jakby taki świst turbo jest sprawne nie ma praktycznie żadnych luzów jest dosłownie delikatnie nawet bardzo delikatnie w oleju. komputer nie wykrywa żadnych błędów i troszkę niepokoji mnie ten świst. Co może być teraz przyczyną ??? Pozdrawiam #4 19 Jun 2016 11:02 User removed account User removed account Level 1 #4 19 Jun 2016 11:02 Jaki jest numer kodu, nie enigmatyczne tłumaczenie typu "komputer wykrył stały błąd zaworu egr"? Podaj konkretny numer, np. P1234 i nic więcej. Czemu nie robisz tak, jak Ci się doradza? Quote: zgłoś się do nas, ale z tymi kodami błędów i tabelkami. Nie mogą być same tłumaczenia, ponieważ bywają przeinaczane z powodów oczywistych i są trudności w postawieniu trafnej diagnozy. Ponadto bardzo dobrze, że Cię niepokoi, bo rzeczywiście zbyt głośny świst turbosprężarki (w ogóle świst, ale lekki, to rzecz normalna) - jest zapowiedzią jakiegoś niedomagania i nieszczęścia. laick95 wrote: (-) Komputer nie wykrywa żadnych błędów i troszkę niepokoi mnie ten świst. Co może być teraz przyczyną ??? Sprawdź jeszcze raz dokładnie luzy wzdłużne, boczne oraz kręcąc palcami łopatki sprężarki (nie turbiny). Nie możesz wyczuwać najmniejszych nawet luzów, ani zahamowań obrotów. Podczas obracania palcami łopatek powinny one kręcić się leciuteńko jak piórka, bez oporów i jakichś szelestów. Jeśli są jakiekolwiek odchyłki od powyższej normy, to właśnie turbo będzie bardzo głośno gwizdało, bo coś jest nie teges. Oznacza to, że turbawka od dłuższego czasu jest albo słabo smarowana i schładzana olejem silnikowym, albo ma luzy, o czym mowa. Przyczyny tych i innych niedomagań mogą być następujące: 1. Gdy zdemontujesz dolną rurę powietrza (7 - rysunek w poprzednim poscie) idącą z wylotu sprężarki (1a) do intercoolera (8) i jest tam wszędzie bardzo sucho, tj. nie wylejesz niewielkiej ilości czarnej mazi, a w kołnierzu wylotu (1a) nie wymacasz i nie widzisz śladu oleju - oznacza, że na uszczelnieniach turbo, a więc także na łożyskach jest sucho jak na pustyni. Powinny być widoczne wyraźne przecieki na uszczelkach oraz w rurze (7) zbierać się te przecieki. Piłka jest krótka - nie ma smarowania lub smarowanie jest bardzo słabe. Kierowcy zwykle się przerażają, że coś cieknie z turbo, tymczasem powinni skakać z radości pod sufit, bo to oznacza, iż dające blisko 50% mocy urządzenie jest doskonale smarowane i schładzane. Z kolei sytuacja odwrotna, tj. nadmierne przecieki z uszczelnień turbo, gdzie z rury (7) wylejesz z pół litra czarnej cieczy, oznaczają, niestety, jakieś luzy. Te luzy spowodowały rozkalibrowanie uszczelnień, tudzież ocieranie się łopatek turbiny i sprężarki o ścianki komór ciśnieniowych. Na fotce poniżej pokazane są niebieskimi strzałkami uszczelnienia i przemieszczanie się oleju. Należy pamiętać, że są to dystanse ułamków milimetrów i niewielka nawet odchyłka powoduje zetknięcie się wirnika obracającego się z wielką prędkością ponad 200 000 obr/min z powierzchnią zewnętrzną. Stąd przeraźliwy gwizd, nie do pomylenia z żadnym innym dźwiękiem. Niedomaganie jest łatwe do wykrycia, gdyż nadmierny ubytek oleju będzie możliwy do skontrolowania bagnetem. Jeżeli ubywa 0,5 litra oleju na 5000 km, to można być prawie pewnym, że ucieka on z turbosprężarki poprzez uszkodzone uszczelki. Mówimy wówczas, że silnik "bierze olej" lub "turbo puszcza olej", itd. Typowym objawem nadmiernego przepuszczania oleju jest obfite białe i niebieskawe zadymienie spalin. Obydwa zjawiska, tzn. zbyt suche i nadmiernie lejące turbo jest bardzo niebezpieczne z uwagi na groźbę zatarcia lub spalenia (czuć smród palonego oleju). 2. Hamowanie przepływu oleju do/z turbosprężarki, np. z powodu zapchania przewodów olejowych, a zwłaszcza ich sitek opiłkami metalu. Pokazują to dwa rysunki poniżej. Na końcówkach śrub (4a) i (4b) mogą osadzać się na sitku (element "c") lub magnesie zanieczyszczenia i/lub opiłki metalu z uszkodzeń wewnętrznych lub zużycia ogólnego silnika, także złej jakości oleju. 3. Zniszczenie łopatek turbiny i/lub sprężarki wskutek dostania się twardych zanieczyszczeń jak piasek, odłamki metalu, itp. Pokazują to fotki poniżej. Dlaczego tak ważny jest dla turbosprężarki wysokiej klasy olej silnikowy? Tamowanie przepływu oleju lub spadek ciśnienia oleju bezpośrednio przyczyniają się do słabego smarowania i schładzania turbo. Pamiętajmy, że obroty jej przekraczają 200 000 obr/min, a temperatura sięga 700-900 stopni C. Wystarczy kilkusekundowy brak oleju i wszystko tam się dosłownie pali. Jednak to jest jedna strona medalu. Drugą stanowi jakość oleju silnikowego, tj. jego zdolność do smarowania i schładzania w skrajnych warunkach. Jeżeli w naszym klimacie, tzn. przy panujących mrozach nawet -30 stopni C, zastosujemy olej zbyt "słaby", tj. półsyntetyczny 10W40, zamiast w pełni syntetyczny 5W40, to istnieje ryzyko, że doprowadzimy do zniszczenia turbo wskutek nadmiernej oszczędności na oleju. Albo ulegniemy fałszywym pogłoskom pochodzącym nieraz od renomowanych mechaników, że "im starszy silnik, tym gęstszy olej". Owszem, w dieslach bez turbosprężarki być może to się sprawdza. Jednak w turbodieslach taka filozofia nie powinna mieć miejsca. Jeżeli bowiem chcemy, aby olej silnikowy spełniał swoje zadanie wobec turbawki w skrajnie niskich temperaturach, jakie u nas niekiedy panują, to nie możemy wlać oleju, jak to się mówi, z wiadra spod stodoły. Musi być to olej najwyższej możliwej jakości i klasy, żeby nie gęstniał w tak niskich temperaturach. Niekiedy kierowcy nieświadomie sami przyczyniają się do takiej sytuacji, a mianowicie podczas trzaskających mrozów, czy w ogóle porannego chłodu, ruszają z piskiem opon spod domu. Momentalnie więc wprawiają w obroty maksymalne turbo, podczas gdy zgęstniały olej, np. 10W40, nie zdążył dotrzeć do jej newralgicznych punktów. Wystarczy kilka takich kawaleryjskich startów i turbo jest załatwione na amen. To samo dotyczy permanentnego gaszenia silnika po długotrwałej, intensywnej jeździe na maksymalnych obrotach. Kierowca natychmiast po przyjeździe na miejsce wyjmuje kluczyk ze stacyjki i zatrzymuje silnik, zamiast odczekać kilkadziesiąt sekund aż turbosprężarka ostygnie na wolnych obrotach, pieszczotliwie obmywana przez olej. Poprzez wyjęcie kluczyka kierowca wyłącza obieg oleju pod ciśnieniem, ale nie wyłącza temperatury rzędu kilkuset stopni. Każdy turbodiesel musi mieć wypisane po angielsku hasło, mówiące mniej więcej: "na litość boską, nie wyłączaj silnika natychmiast po zatrzymaniu, bo pozbawiasz mnie schładzania i smarowania olejem!" Ten napis kierowcy powinni sobie wypisać po polsku i w razie potrzeby przykleić nawet na... czole. Mówi się, że turbosprężarka jest urządzeniem prostym jak konstrukcja cepa i nie ma się co w niej zepsuć. A jednak istnieją "artyści", którzy w szybkim czasie potrafią to zrobić z łatwością... I później jest płacz i zgrzytanie zębów, że turbawka wytrzymała zaledwie 100 tysięcy. Ten element bardzo rzadko psuje się sam z siebie. Niestety, najczęściej przyczynia się do tego człowiek. Zabójcy turbosprężarki Generalnie można stwierdzić, że istnieją trzej zabójcy turbosprężarki (Three turbo killers): 1) Brak lub za dużo oleju, stary, zużyty olej (ang. Oil starvation, lack of oil, too much lubricant) 2) Zanieczyszczenie oleju (Oil contamination) 3) Obce przedmioty w turbo (Foreign object damage) Pokazuje to filmik YT w wersji angielskiej tutaj. Pzdr KotBury2 #5 19 Jun 2016 11:18 grala1 grala1 VAG group specialist #5 19 Jun 2016 11:18 Nieszczelność w układzie dolotu lub uszkodzona turbina. #6 19 Jun 2016 22:24 laick95 laick95 Level 11 #6 19 Jun 2016 22:24 Witam problem rozwiązany częściowo świst ustał mianowicie nieszczelność zaworu EGR, ale czarny dym nie ustał i on właśnie nie daj mi spokoju zaznaczam że olej w porządku. Pozdrawiam #7 19 Jun 2016 22:35 dabu dabu Level 32 #7 19 Jun 2016 22:35 Ostatnio też walczyłem z tym w 407, pęknięta rura idąca bezpośrednio z turbiny do przepustnicy, najczęściej pęka od tyłu z powodu przetarcia, świstu powietrza nie słychać, więc trzeba namacalnie szukać, #8 19 Jun 2016 23:20 User removed account User removed account Level 1 #8 19 Jun 2016 23:20 laick95 wrote: (-) ale czarny dym nie ustał. No i co, dalej mamy zgadywać za Ciebie i za mechanika, jaka jest przyczyna czarnego dymienia? Nie łatwiej byłoby po prostu napisać kod błędu i wtedy coś bliższego moglibyśmy powiedzieć? Spróbuj eksperymentu z przepływomierzem (4 - drugi rysunek), mianowicie, wyłącz jego kostkę elektryczną i testuj podczas jazdy po ulicy. Jeżeli silnik ożywia się i przestaje dymić z wypiętym wtykiem, podczas gdy z wpiętym było bardzo źle, oznacza uszkodzenie przepływomierza, a konkretnie zawyżanie sygnału masy powietrza. Natomiast EGR (1, 2 - drugi rysunek) jest sprawny. Gdy sytuacja nie ulega zmianie po odłączeniu i włączeniu wtyczki, czyli w obu przypadkach jednostka dymi na czarno, oznacza pełną sprawność przepływomierza, ale uszkodzenie EGR. Może też być niedomaganie po stronie przepustnic dławiących powietrza (4, 5 i 9). W jaki sposób przepływomierz wpływa i steruje EGR-em pokazuje poniższy oscylogram. Przy następnym wejściu na forum podaj ten numer kodu usterki, inaczej nie mamy o czym rozmawiać. Nie referuj też, co zrobiłeś i jakie nowe rzeczy odkryłeś, bo nic już więcej z tego nie da się wycisnąć, z wyjątkiem zgadywanek tak jak teraz. Pzdr KotBury2 #9 20 Jun 2016 21:37 dabu dabu Level 32 #9 20 Jun 2016 21:37 KotBury2 wrote: Spróbuj eksperymentu z przepływomierzem (4 - drugi rysunek), mianowicie, wyłącz jego kostkę elektryczną i testuj podczas jazdy po ulicy. Jeżeli silnik ożywia się i przestaje dymić z wypiętym wtykiem, podczas gdy z wpiętym było bardzo źle, oznacza uszkodzenie przepływomierza, a konkretnie zawyżanie sygnału masy powietrza. Natomiast EGR (1, 2 - drugi rysunek) jest sprawny. I w tym momencie wprowadzasz w błąd, jeśli auto nie osiąga żądanego doładowania, turbina, pęknięty wąż itp, auto przestanie kopcić, gdyż wejdzie w tryb awaryjny i będzie pracować na mniejszej dawce. Użytkownik kupi nowy przepływomierz i się zgarbi że dymienie powróciło. #10 20 Jun 2016 22:27 User removed account User removed account Level 1 #10 20 Jun 2016 22:27 dabu wrote: I w tym momencie wprowadzasz w błąd, jeśli auto nie osiąga żądanego doładowania, turbina, pęknięty wąż itp, auto przestanie kopcić, gdyż wejdzie w tryb awaryjny i będzie pracować na mniejszej dawce. Użytkownik kupi nowy przepływomierz i się zgarbi że dymienie powróciło. Skoro przed wypięciem wtyczki auto kopciło, należało przyjąć dwie możliwości: albo usterka tkwi po stronie zaworu EGR, czyli nastawnika, albo po stronie przepływomierza, czyli czujnika. Przy czym usterka zaworu EGR zostanie bezwarunkowo wykryta przez komputer za pomocą sprawnych czujników. Przepływomierz pokaże zbyt niską masę rzeczywistą, ponieważ spaliny recyrkulacji "wypychają" świeże powietrze z obwodu. Z kolei czujnik ciśnienia doładowania pokaże ciśnienie zbyt wysokie, gdyż ciśnienie powietrza i ciśnienie spalin EGR sumują się i dlatego ciśnienie powietrza rzeczywiste jest większe niż gdyby było samo powietrze. W taki sposób komputer "myśli", analizując wskazania poszczególnych czujników. Jeżeli nie zgadzają mu się słupki w matrycach, będzie usiłował to skorygować w ramach swoich możliwości wybierania "luzów". Jeśli nie udaje mu się, dopiero wtedy wprowadza tryb awaryjny pracy, tj. zmniejsza dawkę wtrysku paliwa, ogranicza obroty do 3500 obr/min i pali kontrolkę ostrzegawczą na pulpicie "check engine" i lub "depollution system fauty". Jeżeli silnik kopci na czarno, mimo usunięcia nieszczelności, to należy przypuszczać, iż komputer od dawna wprowadził tryb awaryjny i silnik cały czas tak jeździ. Zatem odpięcie przepływomierza ma sens, ponieważ komputer momentalnie zamknie zawór EGR, aby nie przeszedł ani dymek spalin do świeżego powietrza. Robi to dlatego, że traci sygnał masy (wypięta wtyczka, sygnał (0) zero), a więc nie wie, ile spalin wpuszczać do cylindra. Nie będzie przecież wpuszczał byle jak i byle gdzie. Kierowca wyraźnie odczuje "ożywienie" silnika i brak dymienia, dlatego, że zamknięty jest na amen dozownik spalin EGR do świeżego powietrza. Silnik dostaje tylko świeże powietrze, a nie zmieszane ze spalinami. Co to oznacza? Oznacza, że musi być uszkodzony przepływomierz i to w taki sposób, że komputer tego nie dostrzega, mimo że czujnik źle wskazuje i jednostka kopci. Najczęstsze przyczyny częściowego, a nie całkowitego uszkodzenia przepływomierza jest rozkalibrowanie tzw. "gorącego drutu" w jego konstrukcji, albo zwyczajnie, uszkodzenie kabli lub styków w obwodzie czujnika. Pamiętajmy, że komputer widzi całe obwody, a nie tylko sam czujnik, czy nastawnik. Jeżeli natomiast po wypięciu wtyczki przepływomierza nie odczuwamy żadnych zmian na lepsze, tj. silnik nadal kopci i nie "ożywia się", oznacza uszkodzenie EGR, tzn. prawdopodobnie jakiś przeciek spalin do świeżego powietrza. Identyczny brak poprawy będzie odczuwalny, gdy uszkodzeniu uległy przepustnice dławiące ciepłego i/lub zimnego powietrza, o ile jest FAP. Jeżeli są wątpliwości co do tego, czy uszkodzony jest przepływomierz, inny czujnik, albo co innego, to nic prostszego jak podmienić chwilowo dany element z identycznej jednostki napędowej i wykonać jazdę testową. Jeśli usterka mija, kupujemy daną część. Gdy nie mija, nie kupujemy jej, bo stara jest sprawna, tylko szukamy gdzie indziej. W renomowanych i naprawdę profesjonalnych serwisach stosują podobną politykę chwilowego "wypożyczania" części na podmianę. Chodzi, oczywiście, o czujniki i nastawniki, a nie filtry i in. Przynajmniej ja mam takie doświadczenia ze swoim zaprzyjaźnionym mechanikiem. Pzdr KotBury3 #11 20 Jun 2016 22:44 dabu dabu Level 32 #11 20 Jun 2016 22:44 Kolego wybacz, ale bzdury piszesz. Tam jest elektryczny zawór egr, więc w momencie jak by się nie zamykał zaraz wywali błąd. A jeśli już dojdzie do takiej sytuacji, to po to turbina ma zmienną geometrię aby regulować ciśnienie doładowania, a poza tym ciśnienie spalin z egr-u jest niższe niż ciśnienie doładowania przy pełnym bucie. Jeszcze raz powtarzam, czarne spaliny równają się zbyt małej ilości powietrza w stosunku do dawki paliwa, czyli niewydolność turbiny, lub nieszczelność dolotu. #12 21 Jun 2016 00:50 User removed account User removed account Level 1 #12 21 Jun 2016 00:50 dabu wrote: Jeszcze raz powtarzam, czarne spaliny równają się zbyt małej ilości powietrza w stosunku do dawki paliwa, czyli niewydolność turbiny, lub nieszczelność dolotu. Możesz powtarzać i sto razy, ale nie znaczy, że masz rację. Niestety, silnik dymi na czarno właśnie tylko w jednym, jedynym przypadku, tj. wtedy, gdy do cylindra dostaje się nadmierna, podkreślam nadmierna, niekontrolowana ilość spalin EGR. Zresztą to jest tylko propozycja eksperymentu, stosowana, zanim zacznie się wymieniać bardzo drogą turbosprężarkę. W bardzo wielu przypadkach awaria EGR i przepływomierza przypomina awarię turbosprężarki. Ostatecznie każda diagnoza postawiona "na sucho", bez odczytania pamięci komputera, jest czysto teoretyczna. Ja się mogę w związku z tym całkowicie mylić. Nie oznacza to jednak, że plotę bzdury. A co, jeśli okaże się, iż turbo jest OK i obwód powietrza nie ma nieszczelności? Też będziesz krzyczał wtedy o sobie, że pleciesz bzdury? Stworzono ten nieszczęsny EGR po to, aby dostarczał część spalin jako domieszkę do powietrza (w ilości 5 do 15%) mającą na celu wyeliminowanie azotków NOx. Producenci najwidoczniej jednak nie przewidzieli, że poszczególne elementy, obojętnie, elektryczne, czy pneumatyczne, po prostu psują się pod wpływem gorących i żrących spalin. I dlatego mimo idealnego sterowania przez komputer, spaliny wymykają się spod kontroli i przeciekają do powietrza wtedy, gdy są tam w danym momencie niepożądane, o czym mowa. Każda inna usterka typu "albo za mało powietrza, albo za dużo paliwa", wywołuje szaro-czarne, ciemno-szare dymienie, nigdy czarne, to po pierwsze. Jest to jedyny przypadek, zresztą bardzo słabo rozpoznany nawet przez renomowanych mechaników, gdy w cylindrze znajduje się dziwaczna mieszanka aż trzech mediów, tj. świeże powietrze plus spaliny i plus rozpylone paliwo. Nadmierna ilość spalin EGR, albo podana np. w nieodpowiednim momencie, tj. podczas przyspieszania, gdy potrzebne jest tylko powietrze, a tu ciągle jest otwarty zawór recyrkulacji - silnie defektuje proces spalania mieszanki. Obecność spalin obniża temperaturę samozapłonu. Zamiast więc w suwie sprężania ściśnięta dawka powietrza w zamkniętej przestrzeni cylindra osiągnąć 700-900 stopni, uzyskuje zaledwie 400-500 st. C. Paliwo zapala się częściowo, niecałkowicie, a nawet w ogóle się nie zapala, mimo bezbłędnie pracujących wtryskiwaczy. Silnik emituje czarne, tłuste spaliny, które w szybkim czasie zapychają wszystko, co ma styczność z tymi spalinami. Drugim negatywnym zjawiskiem jest właśnie "wypychanie" świeżego powietrza, a więc również tlenu z cylindra przez spaliny. Mieszanka staje się zbyt uboga, a zatem pogarsza w sposób oczywisty samozapłon. Co i jak steruje recyrkulacją spalin (EGR-em)? Sterowanie EGR-em odbywa się, jak widać na oscylogramie powyżej, przez komputer za pośrednictwem właśnie przepływomierza. Wygląda to z grubsza w ten sposób, że komputer otwiera zawór dozujący spaliny tym szerzej, im większa jest masa powietrza. I odwrotnie, im mniejsza masa powietrza w postaci sygnału elektrycznego docierającego do komputera, tym mniej spalin wpuszcza on do powietrza. W dodatku dzieje się tak tylko na wolnych obrotach, gdzie dawka spalin jest największa. Na przykład najwięcej spalin EGR otrzyma silnik podczas pracy na biegu jałowym, gdy taksówkarz czeka na postoju i ogrzewa kabinę w czasie mrozu, itp. Zupełnie inaczej będzie się działo ze spalinami EGR, gdy stoimy w korku i panuje upał. Komputer wiedząc, że powietrze dolotowe jest bardzo ciepłe (czujnik temperatury powietrza) i jest mała masa powietrza, gdyż jest ono rozrzedzone, a więc jest go "mniej" w tej samej objętości, nie będzie w żadnym wypadku wpuszczał tyle samo spalin, co w przypadku postoju taksówkarza, tylko 3 razy mniej lub wcale. Dlatego, że gdyby wpuszczał 3 razy więcej, silnik po prostu by się "dławił" i gasł z braku powietrza. Krótko mówiąc, dozowanie spalin jest niesłychanie skomplikowaną, ważną i precyzyjną czynnością, którą zdolny jest wykonać tylko komputer. Jednak jest on bezsilny, gdy, jak wspomniano, zawór dozujący "zatnie się" w pozycji "otwarty" i spaliny walą całą rurą cały czas, zamiast być precyzyjnie dozowane w zależności od wielu czynników występujących w danym momencie w silniku. To samo będzie się działo, gdy przepływomierz oszuka komputer, iż jest "duża" masa powietrza, podczas gdy w rzeczywistości jest "mała". Komputer o tym nie wie i omyłkowo wpuszcza "dużo" spalin zamiast "mało". W tabeli poniżej pokazana jest zależność masy powietrza od obrotów silnika. Wartości sygnałowe dotyczą nowszych i starszych typów przepływomierzy. Próba z wyłączaniem przepływomierza ma na celu sprawdzić i wykluczyć wzajemnie ów "tandem": EGR-przepływomierz. Jest bardzo często stosowana przez mechaników z uwagi na prostotę i pewność wniosków na podstawie objawów pracy silnika z/bez tego czujnika. Przyjmuje się generalnie, że przyczyną czarnego dymienia mogą być tylko i wyłącznie te dwa elementy. Ponadto jest niezawodną metodą wykrycia w wypadku braku błędów zarejestrowanych w komputerze. Komputer bowiem nie jest aż tak sprytny i uznaje, że sygnał czujnika jest dobry, mimo, że nie jest dobry. Dlatego niczego nie zapisuje w pamięci, a silnik źle jedzie... Ogólnie mogę powiedzieć z własnych doświadczeń i obserwacji, że mechanicy stosują bardzo często metodę wypinania wtyczek, próbnych podmianek najróżniejszych czujników oraz nastawników i jakoś nikt nie stawia im irytujących diagnoz, że plotą, czy robią bzdury. Pzdr KotBury2 #13 21 Jun 2016 05:31 grala1 grala1 VAG group specialist #13 21 Jun 2016 05:31 Kolego, skoro jesteś taki mądry to powiedz jakie będą efekty jaj będzie np dziurawy intercooler? Z tego co ja wiem to silnik zacznie kopcić przy przyspieszaniu i jakoś ta twoja teoria upadnie. Czemu silnik dymi na czarno? Dymi bo ma zbyt dużo paliwa w stosunku do powietrza. #14 21 Jun 2016 07:17 dabu dabu Level 32 #14 21 Jun 2016 07:17 To jest niestety tylko wiedza szkolna, brak doświadczenia praktycznego. #15 21 Jun 2016 08:46 User removed account User removed account Level 1 #15 21 Jun 2016 08:46 grala1 wrote: Kolego, skoro jesteś taki mądry to powiedz jakie będą efekty jaj będzie np dziurawy intercooler? Z tego co ja wiem to silnik zacznie kopcić przy przyspieszaniu i jakoś ta twoja teoria upadnie. Czemu silnik dymi na czarno? Dymi bo ma zbyt dużo paliwa w stosunku do powietrza. Nie jestem wcale mądry i nie rozumiem, w jakim celu te złośliwości? Czy one rozwiązują problem kierowcy? Efekty dziurawego intercoolera będą takie, jakby był dziurawy intercooler, tj. w rezultacie tak, jakby odłączyć odcinek rury powietrza. Jak to się mówi, para "idzie w gwizdek" i powstaje niedomiar powietrza w stosunku do nadmiaru paliwa. Jednostka traci moc i dymi na szaro, nie na czarno. Jeśli są sprawne czujniki po stronie powietrza, to komputer wykryje za ich pośrednictwem właśnie zakłócenie w spalaniu typu "za mało powietrza" i wprowadzi tryb awaryjny pracy. Jeśli by się przeczytało temat od początku, to by się dowiedziało, że pisałem o tym w pierwszym swoim wejściu, łącznie z rysunkami intercoolera itd. Tak więc to, co teraz piszesz, to jest po prostu powtarzanie po mnie i jeszcze nazywanie, że piszę bzdury. Czyli sam o sobie mówisz, że piszesz bzdury? To samo tyczy użytkownika dabu, w sprawie którego wysłałem powiadomienie do Admina. Czyżby kolejny przypadek walki z człowiekiem, a nie problemem? Jakieś pretensje, nabijanie postów? Pokaż choć jeden powód, dlaczego nie będąc mechanikiem, nie mam prawa wypowiadać się na równi z tobą? To jest właśnie forum, a nie twój prywatny warsztat, gdzie klientów możesz traktować jak półgłówków. Pzdr KotBury2 #16 21 Jun 2016 08:56 ociz ociz Moderator of Cars #16 21 Jun 2016 08:56 KotBury2 wrote: Każda inna usterka typu "albo za mało powietrza, albo za dużo paliwa", wywołuje szaro-czarne, ciemno-szare dymienie, nigdy czarne, to po pierwsze. Jest to jedyny przypadek, zresztą bardzo słabo rozpoznany nawet przez renomowanych mechaników, gdy w cylindrze znajduje się dziwaczna mieszanka aż trzech mediów, tj. świeże powietrze plus spaliny i plus rozpylone paliwo. Bzdury. Jak to więc możliwe że kopcą na czarno diesle które nigdy EGR nie miały? Co wynika z tego że do cylindra dostają się spaliny? To że brakuje miejsca na powietrze (tlen) potrzebne do spalenia paliwa. Tak samo może tego powietrza brakować jak gdzieś bokiem ucieknie albo ECU źle zmierzy jego objętość (przepływomierz). #17 21 Jun 2016 09:15 User removed account User removed account Level 1 #17 21 Jun 2016 09:15 Panowie, ja nie zamierzam toczyć jałową dyskusję z autorytetami i specjalistami, którzy sami siebie tak nazywają... Zaczyna to przypominać po trosze dywagację, ile jest "cukru w cukrze", podobnie "ile jest szarego dymu w czarnym" i odwrotnie. Podałem jedynie kierowcy ewentualne ścieżki postępowania, a nie powtarzam mu oczywistych rzeczy, że jak silnik dymi, to coś się dzieje niedobrego albo po stronie powietrza, albo po stronie paliwa. Co was tak podjudza, że mimowolnie powtarzacie po mnie, co już powiedziałem na początku? Po czym krzyczycie o samych sobie, że to bzdura? Proponuję ochłonąć z wściekłości i po prostu zacząć rozwiązywać problem kierowcy, a nie mój. Ja nie mam naprawdę problemów i nie potrzebuję porady... Pzdr KotBury2 #18 21 Jun 2016 09:17 daras41 daras41 Level 25 #18 21 Jun 2016 09:17 Miałem bardzo dużo przypadków, kiedy nieszczelny dolot powodował kopcenie na czarno. Powodem tego jest większy przepływ powietrza przez przepływomierz i sterownik automatycznie daje większą dawkę paliwa (mapa ogrznicznika dymienia lub lambda) Powietrze, które uciaka bokiem nie bierze udziału w procesie spalania , więc jest mało tlenu, czyli czarny dym. W nowszych sterownikach są dodatkowe mapy, które limitują dawkę paliwa w oparciu o ciśnienie doładowania. EGR przy większych dawkach jest zamknięty a otwiera się przy niższych, kiedy jest nadmiar tlenu, żeby ograniczyć emisję tlenków azotu. Helpful post #19 21 Jun 2016 10:04 User removed account User removed account Level 1 Helpful post #19 21 Jun 2016 10:04 daras41 wrote: Miałem bardzo dużo przypadków, kiedy nieszczelny dolot powodował kopcenie na czarno. Powodem tego jest większy przepływ powietrza przez przepływomierz i sterownik automatycznie daje większą dawkę paliwa (mapa ogrznicznika dymienia lub lambda). Sądzę, że w tym przypadku nie będzie silnik dymił zbyt długo, mimo większej masy powietrza wskutek nieszczelnego dolotu. Dlatego, że z kolei anomalię wykryje czujnik ciśnienia doładowania powietrza, a także inne czujniki po stronie spalin, jak sonda lambda, tudzież czujniki różnicowe w filtrze FAP, itd. Po prostu czujnik pokaże "za małe ciśnienie powietrza" (nieszczelny dolot) i to wywoła natychmiastową reakcję komputera, tj. zmniejszenie, tu dopasowanie dawki paliwa do dawki powietrza. Nie będzie przecież podawał więcej paliwa, gdy ma mniej powietrza. Wszystko po to, aby zapobiec dymieniu. Poza tym trzeba sobie uświadomić, o czym mówiłem już przedtem, który czujnik za co odpowiada. Masowy przepływomierz powietrza (mpp) odpowiada za sterowanie recyrkulacją spalin (EGR), nie turbo. Natomiast turbosprężarką komputer steruje za pośrednictwem czujnika ciśnienia doładowania. Znajomość tego faktu pozwala wysnuć wniosek, że jeśli przepływomierz zawyża wartość masy i silnik z tego powodu kopci, nie oznacza wcale, że uszkodzone jest turbo. Wręcz przeciwnie, może być w doskonałej kondycji. Komputer po prostu źle steruje spalinami EGR, kierując się złymi wskazaniami przepływomierza. Wpuszcza ich za dużo do świeżego powietrza i dlatego jednostka kopci, stwarzając pozory, że uszkodzone jest turbo. Identyczna sytuacja powstaje, gdy przepływomierz jest sprawny, ale zawór EGR zacina się w położeniu otwartym i spaliny cały czas dostają się do powietrza. Mimo pełnej sprawności układu sterującego, który w tym czasie wykonuje polecenie komputera "zawór zamknięty" - silnik i tak emituje czarny dym, wzbudzając podejrzenie awarii turbosprężarki. "Zmyłkę" może też wprowadzić czujnik skoku zaworu EGR, fałszywie informując komputer, że dozownik jest zamknięty (nie przepuszcza spalin do powietrza), w rzeczywistości jest otwarty. Co więcej, komputer niczego niepokojącego nie wykrywa, ponieważ przepływomierz, czy jakikolwiek inny czujnik, nie jest de facto uszkodzony, mimo, że jest uszkodzony... On tylko zawyża masę powietrza. Dla komputera jest wszystko OK, ponieważ sygnał mieści się w dopuszczalnych granicach (tzw. "dobroć pomiarowa"). Komputer zaalarmuje, zapali lampkę ostrzegawczą na pulpicie i wprowadzi tryb awaryjny pracy dopiero wtedy, gdy sygnał wyjdzie poza zakres dopuszczalny, np. nastąpi przerwa lub zwarcie na kablach czujnika. Odnosi się to zresztą do każdego innego elementu pomiarowego. Jest to typowa "pułapka czujnikowa", na którą dają się złapać niekiedy mało obeznani z owymi anomaliami mechanicy. Wymieniają całkowicie sprawne turbosprężarki, podczas gdy usterka tkwi w źle wskazującym czujniku. Pzdr KotBury2 #20 21 Jun 2016 18:37 dabu dabu Level 32 #20 21 Jun 2016 18:37 Kolego drogi, nie prawimy Tobie złoścliwości, a jedynie powinieneś uczyć się od starszych doświadczeniem. Nie spierałbym się z Tobą gdybym nie miał ostatnio takiego na warsztacie też na dymienie na czarno. #21 30 Jun 2016 23:08 laick95 laick95 Level 11 #21 30 Jun 2016 23:08 witam wszystkich po krótkiej przerwie. A więc problem nie rozwiązany nadal auto kopci na czarno przy gwałtowny gazowaniu nie ma żadnego błędu turbo nie daje żądnego ciśnienia zupełnie nic. próbowałam już z czujnikami temperatury przepustnicy, ciśnienia przepustnicy, czujnikiem przepływki powietrza i żadnych zmian. co jeszcze może być przyczyną???.takich dziwnych objwów???? Dodano po 1 [minuty]: dodam że nie ma fap-a #22 30 Jun 2016 23:58 dabu dabu Level 32 #22 30 Jun 2016 23:58 A te wężę sprawdziłeś, organoleptycznie... #23 01 Jul 2016 09:24 daras41 daras41 Level 25 #23 01 Jul 2016 09:24 FAP usunięty, czy fabrycznie był bez? #24 01 Jul 2016 09:52 User removed account User removed account Level 1 #24 01 Jul 2016 09:52 laick95 wrote: turbo nie daje żadnego ciśnienia zupełnie nic. Najpierw pisałeś, że "komputer wykrył stały błąd zaworu egr". No to nakierowałem Cię na EGR i przepływomierz. Teraz twierdzisz, że błędów nie ma, a z kolei "turbo nie daje żadnego ciśnienia". Też miałeś obszernie opisane, co zrobić, żeby wykryć niedomaganie po tej stronie. W dodatku miałeś zakreślone czerwonymi kółkami miejsca prawdopodobnych usterek po stronie powietrza i spalin. Mam wrażenie, jakbyś w ogóle nie czytał, co jest detalicznie wyjaśnione, a robisz właściwie po swojemu. To co po co zgłaszasz się po poradę? Jeśli nie robisz tego sam, to nie oddaj mechanikom jednostki napędowej na pastwę losu, skoro ograniczają się jedynie do odczytywania błędów. Wtedy nigdy nie wykryją żadnej usterki. Zmień mechanika. Nie ma takich rzeczy jak czujnik temperatury przepustnicy i ciśnienia przepustnicy. Jest za to czujnik ciśnienia doładowania powietrza i temperatury powietrza. Albo Ty mylisz pojęcia, albo mechanik. Skoro jednak nie ma rzekomo FAP-a, to dlaczego są przepustnice powietrza ciepłego i zimnego? Czy przyjrzałeś się dokładnie obrazkom i skonfrontowałeś z własnym silnikiem? Może FAP wycięto, ale zrobiono to niefachowo i stąd problemy z dawką powietrza? Czy sprawdzono ruchomość i przepustowość przepustnic powietrza? Jeżeli są zablokowane w położeniu "zamknięte" lub zakitrane tłustymi sadzami, tak jak na obrazku, to nic dziwnego, że silnik cały czas jeździ z niedomiarem powietrza i dymi, mimo nienagannego sterowania podciśnieniowego. Co się dzieje wobec tego z programem, matrycami wtryskowymi w komputerze? Skoro znajdują się fizycznie elementy sterujące FAP-em jak przepustnice, prawdopodobnie czujniki różnicowe przy rurze wydechowej i katalizatorze itd, a FAP jest odłączony, to być może popieprzony jest program? Może komputer wymaga przeprogramowania od nowa? Czy chociaż raz w życiu obejrzałeś orurowanie we własnym silniku? Czy są czyściutkie i nie mają grama sadzy, tak jak powinno być? W jakim stanie jest wydech? Czy sądzisz, że można bezkarnie jeździć bardzo długi czas z dymiącym silnikiem i nic się po drodze nie zapcha tymi sadzami? Przecież wtedy tak się dzieje, jakbyś powoli wsadzał kartofel do rury wydechowej... Pzdr KotBury2 #25 01 Jul 2016 13:08 DoIT DoIT Level 11 #25 01 Jul 2016 13:08 A nie prościej do mechanika podjechać? Ewidentny brak tlenu w stosunku do ilości paliwa ale przyczyn to na doktorat można wymienić. Turbo, nueszczelnosci, błędy w obliczania Ecu itd.... to nie golf tdi z 90r ze na oko się diagnozowalo. #26 17 Aug 2016 23:14 laick95 laick95 Level 11 #26 17 Aug 2016 23:14 Witam po długiej przerwie udało zlikwidować się czarny dym po przejechaniu dłuższej trasy pokazał się błąd egr i czujnika w kolektorze dolotowyn. Po wymianie tych części autko śmiga, tylko od 1200 obrotów do 2000 gdy dodaje bardzo powoli gazu silnik delikatnie faluje a jak przebjam biegi dynamicznie znaczy tak do 3000 obrotów to przy ok 2000 po puszczeniu gazu słuchać "pisk " , przy dynamicznej jeździe obroty nie faluja a przy spokojnej nie ma pisku. I co najlepsze komputer nie widzi żadnego błędu. Proszę o pomoc #27 29 Aug 2016 18:57 Stanisław Chwalisz Stanisław Chwalisz Level 34 #27 29 Aug 2016 18:57 Niestety pomoc jest aż w Goleniowie i z niej należy skorzystać.

Mam pytanie czy ktoś się spotkał z takim nie miłym zjawiskiem jakim jest dymienie na biało/siwo z rury wydechowej przy agresywnym przyspieszeniu/jeździe? Przy normalnej jeździe do 2-3tys nic nie dymi ale jeżeli mamy 2tys obrotów i wcisnę gaz do końca to z tyłu zaczyna robić się siwo i po takiej jeździe jak wyłączę silnik i

Siwy dym z wydechu BMW – co jest powodem i jak to naprawić? Pytanie kierowcy – siwy dym w BMW Samochód przy porannym odpaleniu przez około 5 sekund kopci na siwo. Jest to objaw, który nie występuje codziennie. Gdy nie ma siwego dymu, to silnik chodzi cicho, a gdy kopci to silnik pracuje głośniej, co słychać szczególnie przy końcówce wydechu. Kontrola stanu oleju wskazuje poziom maksymalny, silnik nie pobiera oleju, nie ubywa płynu chłodniczego, nie ma go również w oleju. Jak to rozwiązać? Problem dotyczył BMW 3 z silnikiem benzynowym 2,0i N20, ale może zdarzać się też w innych modelach. Odpowiedź serwisu BM Cars – charakterystyka silnika N20 i kwestia siwego dymu Opisany problem kopcenia po uruchomieniu zimnego silnika jest często spotykanym objawem w silnikach benzynowych 2,0i BMW. W silniku N20 pojawia się zjawisko zwiększonego zużycia oleju. Jeśli zużycie nie przekracza 1-2 litrów na 10 000 km to jest to dopuszczalny przez producenta poziom. Efektem spalania oleju może być efekt delikatnego zabarwienia spalin na kolor siwy lub lekko niebieski. Efekt ten będzie szczególnie widoczny po uruchomieniu zimnego silnika przez kilka sekund, zanim para wodna ze spalin nie przestanie się wydobywać z układu wydechowego. Dodatkowym źródłem przedostawania się oleju do komory spalania może być zużyta odma (separator oleju) w układzie odpowietrzenia skrzyni korbowej. Przy niesprawnej odmie olej jest tłoczony do kolektora ssącego i spalany w silniku. Efektem może być kopcenie silnika po uruchomieniu i w trakcie jazdy po zatrzymaniu pojazdu na kilkanaście sekund (np. na światłach). Podniesienie obrotów przy ruszeniu może być połączone z efektem wydmuchania nadmiaru zabarwionych spalin z wydechu. W silniku N20 odma stanowi integralną część pokrywy zaworów. Biorąc pod uwagę przebieg samochodu i stwierdzony przez Pana brak pobierania znaczących ilości oleju zalecamy kontrolę stanu odmy oraz występowania oleju w kolektorze ssącym. W takim przypadku należy wymienić pokrywę zaworów wraz z odmą i wykonać czyszczenie układu dolotowego silnika. Inne porady BMW związane z poruszaną tematyką Spadki mocy silnika i czarny dym z BMW – jak to naprawić?Katalizator w BMW – problemy i naprawa konwertera katalitycznego w autach benzynowychWysokie zużycie oleju w BMW – co jest powodem i jaka jest norma? Przeczytaj więcej porad i zadaj własne pytanie bmw e39 niebieski dym z wydechu. Mam problem z moim bmw e39 2 literki benzynka, kopci lekko z wydechu na niebiesko ale nie caly czas, podczas jazdy zauwazylem wraz z kolega ze tylko podczas zmiany biegow. Na zimnym po nocy po odpaleniu zero zadnego dymku nawet po przycisnieciu na obroty jakies 5 tys nic nie kopci tylko podczas jazdy przy

Moderator: Dziki Mar Użytkownik Posty: 9 Rejestracja: 20 mar 2009, o 11:04 VIN: Lokalizacja: łodź c230 m272 siwy dym witam, mam następujący problem a mianowicie po odpaleniu samochodu z wydechu wydobywa się chmura siwego dymu po kilkudziesięciu sekundach wszystko wraca do normy. Może to bezsensu ale wiąże to z poniższymi faktami. kiedyś po powrocie z trasy na minimalnej rezerwie samochód nie chciał zapalić zachowywał się tak jakby do silnika nie docierało paliwo nie wiem co mu pomogło czy 5 litrów 95 czy samo odkręcenie korka ale podusił się i zapalił ale zauważyłem ze z rury wyrzuca niespalone paliwo. potem nigdy nie miało to już miejsca jedynie czasami przy tylnym lewym kole czuć zapach benzyny. Olej na bagnecie ok do wymiany zostało mi 500 km. MB w126 500 SE MB C230 Gdyniak VIP Posty: 2002 Rejestracja: 29 sie 2010, o 10:09 VIN: Lokalizacja: Trójmiasto Post autor: Gdyniak » 28 sie 2012, o 08:23 pisze:mam następujący problem a mianowicie po odpaleniu samochodu z wydechu wydobywa się chmura siwego dymu po kilkudziesięciu sekundach wszystko wraca do normy. Masz do wymiany uszczelniacze trzonków zaworowych lub ich prowadnice - ogólnie głowica do roboty. Zanim jednak się do tego zabierzesz, to sprawdź kompresję silnika - być może nie ma sensu robić samej głowicy W203 OM612 "Gdyby nie internet, nie wiedziałbym, że na świecie jest tylu idiotów" Stanisław Lem noc Ekspert Posty: 2093 Rejestracja: 26 kwie 2009, o 17:20 VIN: WDB2030461F911681 Lokalizacja: Warszawa Drugi sort. Post autor: noc » 28 sie 2012, o 22:08 Dym: rano: biały - zanikający po rogrzaniu rano: niebieski - zanikający po rozgrzanu rano: siwy - zanikający po rozgrzaniu rano: czarny - zanikający po rozgrzaniu Po rozgrzaniu j/w pozostający biały niebieski siwy czarny Na gorącym siniku po dodaniu gazu biały niebieski siwy czarny Teraz czy to silnik : benzynowy benzynowy + kompressor benzynowy + kompressor + EU 3/4 diesel diesel + turbo diesel + turbo + a'bgas diesel + turbo + PDF Pokażcie mi takiego fachowca, który to wszystko powiąże i wyda wiążącą diagnozę. Ja nawet nie wymieniłem wszystkich systemów, bo praktycznie jest ich katalizatory, ich ilość, systemy pod-dmuchu powietrza, pompy rozcieńczania spalin może rozpoznam ewidentnych 4-8 przyczyn, na podstawie koloru i zapachu. Gdzie reszta? Ale pocieszam się (powyżej) rosną lepsi. Ostatnio zmieniony 28 sie 2012, o 22:10 przez noc, łącznie zmieniany 1 raz. Śniłem o księżniczkach i mam cudowną żonę, śliczną córkę, piękną Mercedes małą srebrną W203 1,8 K Naprawiam MB prawie pół wieku 13 certyfikatów MB - Stuttgart. Warsztat W-wa/Ursus tel. (22)6626890 Zwykle tu: iee Użytkownik Posty: 340 Rejestracja: 5 lip 2011, o 23:27 VIN: Lokalizacja: WLKP Post autor: iee » 28 sie 2012, o 22:12 Co oznacza kolor dymu? - Wiele niesprawności silnika da się zdiagnozować nawet bez analizatora spalin, obserwując tylko barwę i ewentualnie zapach spalin. Uwaga! Gazy wydechowe są trujące i zawierają składniki rakotwórcze. W sprawnym, prawidłowo wyregulowanym silniku spaliny są niemal przezroczyste i bezbarwne. Z rury wydechowej może się też wydobywać para wodna. Dym czarny - Czarny gęsty dym świadczy o tym, że w spalinach znajduje się dużo cząsteczek sadzy. W starych dieslach to do pewnego stopnia zjawisko normalne, ale w przypadku nowszych konstrukcji może być powodem do niepokoju. Kopcenie wynika zwykle ze zbyt obfitego dawkowania paliwa (to często efekt uboczny chiptuningu), niewłaściwej regulacji wtrysku (zbyt mały kąt wyprzedzenia wtrysku), zużycia lub awarii wtryskiwaczy. Krótkotrwała emisja czarnego dymu podczas gwałtownego przyspieszania lub zwiększenia obciążenia silnika nie świadczy o usterce. [color=darkblue]Dym niebieski [/color]- Dym o kolorze niebieskim oznacza, że do komór spalania trafia olej silnikowy. Takie zjawisko może mieć kilka przyczyn. Najczęstszą jest zużycie gładzi cylindrów oraz pierścieni tłokowych. W tym przypadku pomóc może jedynie remont silnika. Bardzo podobne objawy towarzyszą niesprawności uszczelniaczy zaworowych – wtedy olej trafia do cylindrów, ściekając po trzonkach zaworów. Wymiana uszczelniaczy to wydatek stanowiący ułamek kosztów remontu silnika. Niebieskie spaliny mogą też być spowodowane awarią turbosprężarki. Dym szary - Szary dym i bardzo intensywny zapach spalin może świadczyć o zbyt bogatej mieszance spalanej przez silnik. Czasem jest to efekt np. niesprawnego czujnika temperatury. Sterownik „myśli” wtedy, że silnik jest przez cały czas zimny i niepotrzebnie bardziej obficie dawkuje paliwo. Spaliny mogą mieć bardziej intensywny zapach przez piewszych kilka minut po uruchomieniu nierozgrzanego silnika – to zupełnie normalne zjawisko i nie świadczy o żadnej usterce. Dym biały - Kłęby białego dymu to tak naprawdę mieszanina spalin i pary wodnej. Jeśli silnik pracuje przy tym normalnie, to nie ma powodu do obaw. Po prostu odparowują skropliny (skroplona para wodna), które zebrały się w układzie wydechowym. Gorzej, jeśli silnik pracuje nierówno, przerywa, brakuje mu mocy. W takiej sytuacji buchająca z wydechu para wodna może świadczyć o usterce głowicy lub uszczelki pod głowicą , w wyniku której woda (płyn chłodzący) trafia do komór spalania. '05 MB C180 Kompressor M271 Avantgarde. Jest komfortowo... '03 Saab 9-3 SS 227KM/367Nm. Jest dobrze... noc Ekspert Posty: 2093 Rejestracja: 26 kwie 2009, o 17:20 VIN: WDB2030461F911681 Lokalizacja: Warszawa Drugi sort. Post autor: noc » 28 sie 2012, o 22:20 Ja tej wypowiedzi komentować nie będę. Żona zawsze mi mówi, że jestem daltonistą. Jak się przefarbuje i pyta czy ładnie wygląda. Ostatnio zmieniony 28 sie 2012, o 22:22 przez noc, łącznie zmieniany 1 raz. Śniłem o księżniczkach i mam cudowną żonę, śliczną córkę, piękną Mercedes małą srebrną W203 1,8 K Naprawiam MB prawie pół wieku 13 certyfikatów MB - Stuttgart. Warsztat W-wa/Ursus tel. (22)6626890 Zwykle tu: pleban VIP Posty: 1521 Rejestracja: 28 wrz 2008, o 08:53 VIN: Lokalizacja: Wybrzeże Gdańskie Post autor: pleban » 29 sie 2012, o 13:16 noc pisze:Teraz czy to silnik : benzynowy benzynowy + kompressor benzynowy + kompressor + EU 3/4 diesel diesel + turbo diesel + turbo + a'bgas diesel + turbo + PDF W tytule tematu wszystko jest. Nawet jak z tych informacji sklecisz jakiś wniosek to i tak wylądujesz w serwisie na diagnostyce. Bez podłączenia pod SD nic nie wywróżysz. ML W163 400CDI BMW K1200RS Hybrydy (Toyota, Lexus) Gdyniak VIP Posty: 2002 Rejestracja: 29 sie 2010, o 10:09 VIN: Lokalizacja: Trójmiasto Post autor: Gdyniak » 29 sie 2012, o 14:15 noc pisze: Ale pocieszam się (powyżej) rosną lepsi. noc - powiem inaczej - można było nic nie napisać, można było napisać wiele. można równie dobrze napisać, że "siwy dym" - w benzynowym silniku oznacza rychły remont. Gdyby była mowa o silniku diesla, to niewątpliwie Twój komentarz byłby zasadny, ale w tym przypadku tak nie jest. Można również podoktoryzować się z kolorów - choć tutaj chyba lepiej zrobią to absolwenci ASP. [ Dodano: 2012-08-29, 14:18 ]noc pisze: Gdzie reszta? Wiesz doskonale o tym co oznacza "siwy dym" po odpaleniu silnika benzynowego. No chyba, że moja wyobraźnie jest zbyt wąska Ogólnie jednak masz rację - moja odpowiedź była zbyt dokładna, choć obym się mylił W203 OM612 "Gdyby nie internet, nie wiedziałbym, że na świecie jest tylu idiotów" Stanisław Lem noc Ekspert Posty: 2093 Rejestracja: 26 kwie 2009, o 17:20 VIN: WDB2030461F911681 Lokalizacja: Warszawa Drugi sort. Post autor: noc » 29 sie 2012, o 18:15 Dym, kolor, widzę, że mnie kompletnie źle wypowiedź zakończyła się epitafium. Przetłumaczę na polski. Niech młodsi ode mnie komentują takie objawy bo moje zmysły już nie są takie jak było sensu stricto w mojej wypowiedzi (między wierszami).Jeżeli poczułeś się urażony - za wskazanie Ciebie jako lepszego ode mnie, nie będę. Śniłem o księżniczkach i mam cudowną żonę, śliczną córkę, piękną Mercedes małą srebrną W203 1,8 K Naprawiam MB prawie pół wieku 13 certyfikatów MB - Stuttgart. Warsztat W-wa/Ursus tel. (22)6626890 Zwykle tu: Użytkownik Posty: 9 Rejestracja: 20 mar 2009, o 11:04 VIN: Lokalizacja: łodź Post autor: » 1 wrz 2012, o 12:58 Panowie dziekuje za powyższą dyskusję potwierdzilo to tylko moje domysły będę dalej sprawdzał szczeze powiedziawszy w remont nie chciałbym sie pakować bo koszty jego przeprowadzenia ni jak nie pokrywają sie z domniemanym efektem. Jeśli rzeczywiście to coś poważnego myslalbym raczej o wymianie silnika z tego co wiem rodzina m272 obejmuje trzy silniki przy czym nie są one dość powszechne stąd moje pytanie czy któryś z tych pozostałych silników bez większych przeróbek pasował by do obecnej mechaniki w mojej c230. MB w126 500 SE MB C230 Gdyniak VIP Posty: 2002 Rejestracja: 29 sie 2010, o 10:09 VIN: Lokalizacja: Trójmiasto Post autor: Gdyniak » 9 wrz 2012, o 11:40 noc pisze:Jeżeli poczułeś się urażony - za wskazanie Ciebie jako lepszego ode mnie, nie będę. Wybaczam Tobie Dym, kolor, widzę, że mnie kompletnie źle zrozumiałeś Mam wrażenie, że oboje się nie zrozumieliśmy - ale również wiemy, że pewne objawy (ich przyczyna) są niezmienne. W mojej wypowiedzi (dotyczącej naprawy) raczej chodziło mi o kierunek poszukiwania przyczyny. W203 OM612 "Gdyby nie internet, nie wiedziałbym, że na świecie jest tylu idiotów" Stanisław Lem matt4 Użytkownik Posty: 7 Rejestracja: 23 mar 2018, o 22:33 VIN: 4JGBB86E56A057037 Lokalizacja: Częstochowa Re: c230 m272 siwy dym Post autor: matt4 » 19 kwie 2018, o 00:06 Karol w jaki sposób poradziłeś sobie z problemem porannego kopcenia. A może któryś z kolegów miał podobny problem. Ja też to mam w ml350 w164 lechita VIP Posty: 643 Rejestracja: 8 maja 2016, o 17:09 VIN: WDB2030071F447330 Lokalizacja: mazowieckie Re: c230 m272 siwy dym Post autor: lechita » 19 kwie 2018, o 07:13 Odnoszę wrażenie, że niektórzy bez MB Star Diagnosis nie podejdą nawet w pobliże Mrcedesa. A przecież wiele usterek jest typowych, doświadczonych przez mechaników w swojej karierze zawodowej, albo przez zwykłych użytkowników samochodów i można na podstawie objawów pracy silnika wysnuć wnioski wstępne. Obawiam się, że jak tak dalej będzie, to zaczną zanikać szare komórki, ponieważ SD ma wszystko ,,załatwić". A MB SD to jedynie podpowiedź i to w ograniczonym zakresie budowy i działania samochodu. Nawet z pozoru niedorzeczny wniosek lub podpowiedź, może wskazać kierunek poszukiwania usterki. Wiele rzeczy zrobilem bez SD, rozmawiając jedynie ze znajomymi mechanikami, natomiast ostatni wyjazd na SD nic mi nie dał, a jedynie ,,odciążył" kieszeń ze 120 zł. Jestem starej daty i pozostanę w przekonaniu, że przyszłość to myślenie. Największym wrogiem postępu nie jest błąd, lecz lenistwo.

Peugeot 207 - Peugeot 207 dymienie z rury wydechowej 1.4 vti 95km. Witam, Od jakiegoś czasu zauważyłem dymienie z Rury wydechowej tylko na ciepłym silniku, szczególnie po dłuższym postoju (np korek) po ruszeniu potrafi sporo zadymić, spaliny śmierdzące jakby olejem ale nie są one błękitne tylko bardziej szare.

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Biały dym z rury wydechowej w TDI Odpowiedz z cytatem w sobotę pojechałem na stacje paliw zatankowałem umyłem samochód karszerem i na pierwszych światłach widzę w lusterku kłęby białego dymu wydostające mi się z rury wydechowej , na początku myślałem ze nalałem wody do rury wydechowej i po porządnym niegazowaniu wydawało sie ze pomogło myślałem ze to co miało wylecieć wyleciało ale jednak nie , wieczorem znowu lipa była się zatrzymać gdzieś, następnego dnia pojechałem wlałem mu V-power diesel za stówkę bo myślałem ze możne na BP jakieś g...o zatankowałem do tej pory było dobrze cały dzień śmigałem zero dymu jak przyszło wieczorem wstawić samochód do garażu to znowu ten dym ze tak powiem obszerne ilości. Jest to Audi A6 V6 model 2000r przed liftem czyli nie multitronik. Ktokolwiek wie co to możne być? możne coś z pompo wtryskami? protector Posty: 54Miejscowość: mazowieckie Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra REKLAMA 11 Wrz 2008, 12:58 Odpowiedz z cytatem Na początek standardowa i darmowa sprawa w takich przypadkach - sprawdz,czy nie ubywa ci płynu chłodzącego ze nie wiesz jaki był poziom tego płynu wcześniej,to uzupełnij na zimnym silniku tak,żeby poziom był w połowie między kreską min a max i możesz sobie nawet zazwnaczyć ołówkiem,żeby wiedzieć czy go ubyło i ile. Inną przyzyną może być niespalony olej być uszkodzony zawór elektromagnetyczny pompy wtryskowej,może być nieszczelnośc na wałku napędowym pompy,zasysając powietrze i paliwo może cofać się do baku,może być lejący wtrysk,może być uszkodzone grzanie tez można samemu sprawdzić np. za pomocą żarówki przeświecajac każdą świecę,a najlepiej za pomocą omomierza - świeca powinna mieć 0,9 - 1,2 ohma. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18650Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2008, 13:25 Odpowiedz z cytatem z płynem wszystko ok tata oglądał silnik i mówi ze wszytko ok (na pierwszy rzut oka) ja nie zobaczyłem żadnych spadków mocy , raz dymi a raz nie chyba będę musiał przejechać się do jakiegoś mechanika, bo dzisiaj znowu to się powtórzyło. protector Posty: 54Miejscowość: mazowieckie Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Wrz 2008, 19:58 Odpowiedz z cytatem zapach jest taki jak by mocniej śmierdzący spalinami raczej nie spalone paliwo dobrze , dzisiaj trochę poprzyciskałem go to na parkingu znowu dymił jeszcze nigdzie z nim nie bylem bo na co dzień jest ok jak na małym gazie się śmigam, dam znać jak pojadę z tym do fachowca ale na moje oko to jeden z pompowtryskow. protector Posty: 54Miejscowość: mazowieckie Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 26 Wrz 2008, 10:01 Odpowiedz z cytatem Paliwo raczej nie da bialego dymu .. Dymienie na bialo to ewidentna sprawa plynu chlodzacego. Zrob tak... Zagrzej dobrze silnik tj pojedz jakies 25 km , z tego z 5 tak lekko ostro Obadaj jaki zapach maja spaliny, jak jest lekko slodki to pewnie plyn. Chodzi o to, ze na zimnym silniku male nieszczelnosci moga byc jeszcze zbyt male aby cos przepuszczac, jak wszystko sie rogrzeje moze sie pojawic problem. Dodatkowo mozesz poogladac jaki jest stan plynu w zbiorniczu, chodzi mi o to czy nie ma tam oleju z silnika. Wtedy nie zauwarzysz ubytku plynu a nieszczelnosc napewno jest. wrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr! turbojajko Posty: 136 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Paź 2008, 12:05 Odpowiedz z cytatem płynu jest dużo raczej go nie ubywa a spaliny sa takie jak by mi ktos papierosem w buzie chuchnął , pojawił sie nowy problem gdy pragne wypróbować tą "ostrą" jazdę to odcina mi moc przy ok moze nawet przed 4 tys momentu obrotowego, ale tylko czasami tak ze nie przyspieszam ale tez nie zwalniam prędkość jest jednostajna wtedy chyba ;/ w nastepnym tygodniu w końcu pojadę do jakiegoś mechanika zanim coś jeszcze sie stanie ;d protector Posty: 54Miejscowość: mazowieckie Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 16 Lis 2010, 13:13 Odpowiedz z cytatem MotoAlbercik napisał(a):Na początek standardowa i darmowa sprawa w takich przypadkach - sprawdz,czy nie ubywa ci płynu chłodzącego ze nie wiesz jaki był poziom tego płynu wcześniej,to uzupełnij na zimnym silniku tak,żeby poziom był w połowie między kreską min a max i możesz sobie nawet zazwnaczyć ołówkiem,żeby wiedzieć czy go ubyło i ile. I właśnie tak postąpię. Zauważyłem to kilka dni temu, stojąc w korku. Zimą to jest normalny widok - prawdopodobnie chodzi o to, że powietrze jest na tyle zimne, a "opary" na tyle gorące, że każdy samochód wówczas "dymi". Natomiast stojąc ostatnio w korku, w lusterku zobaczyłem, że z mojego samochodu idzie "para". Nie jest to żaden czarny, zielony ani niebieski dym. Raczej "biały" albo "bezbarwny" (gdyby był bezbarwny to nie byłoby go widać pewnie). Zmartwiło mnie i to trafiłem tutaj. Chociaż temat o TDI, a ja jeżdżę benzynowcem 1,9, to sprawdzę ten płyn chłodzący. Pytanie: czy mogę z tym zaczekać do obowiązkowej kontroli w stacji kontroli pojazdów, do której udam się w pierwszych dniach stycznia czy raczej nie ma na co czekać? zapytajer Posty: 31Miejscowość: warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 16 Lis 2010, 22:52 Odpowiedz z cytatem Jeżeli płyn nie ubywa to musi to być coś z pompą wtryskową. Jak jest źle zapłon ustawiony to też tak na biało dymi i śmierdzi jakby nie przepalał paliwa do końca ale tu raczej zapłon sam się nie przestawił. Ja na twoim miejscu upewniłbym się na 100% czy nie ubywa płyn chłodniczy. Jeżeli nie ubywa to pompa do przejrzenia lukaszkomza Posty: 122Miejscowość: Więcbork Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: rura, dym, biały, paliwo, listwa wtryskowa, lusterka, tdi, nieszczelny, uszkodzony, pompa, darmowe, samochód, silnik, dymienie, spalanie, stan, swiece, tdi, moc, Audi Problemy techniczne

Dodam ze podczas odpalania auta nie ma dymienia a podczas jazdy w mieście jest ono zauważalne ale cyklicznie, po jeździe na autostradzie przy prętkości około 100/120/h dym jest cały czas, kolor nie jestem pewny raczej siwy zimą był ciemniejszy. Tak więc:-kopcenie z rury wydechowej - zapach spalonego oleju

Niebieski dym: diesel wymaga poważnej naprawy? Fot. Fotolia Jest cała seria symptomów, które mogą wskazywać na awarię silnika. A jednym z częściej spotykanych jest niebieski dym. Diesel w takim przypadku może zużywać olej silnikowy. Jak to sprawdzić i na jakie usterki wskazuje objaw? Sprawdź w naszym materiale. Nowoczesne silniki diesla wyposażone w filtr cząstek stałych powinny mieć bezbarwne spaliny. Zabarwienie dymu wydechowego na jakikolwiek kolor świadczy o usterce. Jakiej? Dziś zajmiemy się przypadkiem, w którym z rury wydechowej emitowany jest niebieski dym. Diesel w takiej sytuacji może być już mocno zużyty. A to oznacza drogą w naprawie usterkę, a właściwie często konieczność gruntownego remontu silnika. Optymistyczna informacja jest taka, że niebieski dym w dobrze zaprojektowanym motorze nie powinien pojawić się wcześniej niż po pokonaniu jakiś 300 - 350 tysięcy kilometrów. Wcześniejsze usterki mogą świadczyć o wadzie konstrukcyjnej. Taki przypadek dotyczył diesli dCi z początku produkcji czy TDI opartych o pompowtryskiwacze. Niebieski dym - diesel może mieć usterkę: związaną z uszczelniaczami w silniku, niebieski dym wskazuje na spalanie oleju silnikowego, stopień uszkodzenia można kontrolować sprawdzając zużycie oleju, niebieski dym pojawiający się na biegu jałowym może świadczyć o zużyciu pierścieni tłokowych, niebieski dym pojawiający się przy obciążeniu silnika może wskazywać na uszczelniacze zaworowe, niebieski dym może wskazywać również na zużycie uszczelnień w turbosprężarce, w takim przypadku olej silnikowy trafia do komory spalania wraz z powietrzem wdmuchiwanym przez turbo. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Źródło: Czy ten artykuł był przydatny? Dziękujemy za powiadomienie Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić. UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł. Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL

To by tłumaczyło konkretną ilość smakołyku wydobywającego się z wydechu. Proponuję pojeździć 1-2 km, zatrzymując się co 100-200 m w celu sptawdzenia ilości trunku w zbiorniczku. Napisz co i jak, to będziemy nadal się zastanawiać. Czy mając samochód z silnikiem wysokoprężnym (diesla) narażeni jesteśmy na dymienie z rury wydechowej? To pytanie pewnie zadaje sobie nie jeden właściciel diesla Postaram się opisać jakie są przyczyny dymienia z rury wydechowej biorąc pod uwagę kolor wstępie napiszę że stwierdzenie "diesel musi dymić" nie jest prawdą. Oczywiście podczas pracy silnika emitowana są spaliny i póki dym emitowany z rury wydechowej jest bezbarwny i nie jest on gęsty nie musimy się martwić o nasz silnik. Inaczej jest jak zaobserwujemy intensywne dymienie niezależnie od zabarwienia wydobywających się spalin i jeżeli samochód jest wyposażony w filtr cząstek stałych to z reguły wskazuje na kolory dymu wydobywające się z rury wydechowej możemy zaobserwować? Rozróżniamy trzy podstawowe kolory wydobywających się spalin z układu wydechowego: czarny dym, niebieski dym i biały dym. Na ich podstawie jesteśmy już w stanie częściowo stwierdzić czego może dotyczyć dym z rury wydechowejJeżeli ilość czarnego dymu z rury wydechowej wzrasta wraz z obrotami silnika i nie przestaje się zmniejszać po ustabilizowaniu obrotów, to bardzo prawdopodobne jest to że nie dochodzi do pełnego spalania spotykane przyczyny takiego stanu rzezy to niesprawne wtryski, problemy z EGR (zaworem recyrkulacji spalin) lub układem dolotowym. Problemem może być też kiepskiej jakości paliwo. Również turbosprężarka może być winna przy takich dym z rury wydechowejTu już mamy problem w zużyciu niektórych elementów silnika. Kolor niebieskawy jest wywołany spalaniem oleju silnikowego, który na skutek usterki wycieka do komór spalania. Najczęściej za taki stan rzeczy odpowiedzialne są uszczelniacze zaworowe. Jak obserwujemy taki dym na biegu jałowym to problem może być w samych cylindrach, a przy mocnym dodaniu gazu i wyższych obrotach winna takiego problemu może być też wadliwa turbosprężarka ale tu by było czuć pewnie wyraźny spadek dym z rury wydechowejGłówną przyczyną wystąpienia takiego objawu jest przepalanie płynu chłodniczego. Trzeba sprawdzić w zbiorniku wyrównawczym czy go nie ubywa. Jeżeli ten fakt się potwierdzi a nie mamy nigdzie wycieków z układu chłodzenia to prawdopodobna przyczyną takiego stanu rzeczy będzie przepalona uszczelka pod głowicą lub też pęknięta bo to też się jednak że w chłodne dni kiedy temperatura jest niższa biały dym z rury to może być para wodna więc wtedy do diagnozy trzeba podchodzić z dystansem i sprawdzić kilkukrotnie przy wyższych temperaturach czy faktycznie ten dym to tylko para wodna. Przy niższych temperaturach to normalny objaw więc trzeba uważać żeby nie pomylić się podczas czym jeszcze trzeba pamiętać? Myślę że mając filtr DPF warto starać się usunąć usterkę związaną z dymieniem w miarę szybko ponieważ jest to bardzo niebezpieczne dla filtra cząstek stałych. To drogi element więc lepiej zapobiegać wcześniej niż później jeszcze jedna ważna uwaga co do filtrów DPF. Co jakiś czas czyszczą się i czasem jest to zrobione niezauważalnie a czasami widać za samochodem chmurę dymu. To jest jak najbardziej normalne zjawisko mamy wtedy podwyższone chwilowe spalanie i chyba we wszystkich modelach tak jest że działa wtedy wentylator możemy sami zaobserwować że nasze auto nadmiernie dymi? Myślę że najlepiej to widać w nocy w środkowym lusterku jak jedzie za nami jakiś samochód z włączonymi światłami wtedy nawet niewielkie dymienie jesteśmy w stanie zauważyć Jak o czymś zapomniałem to piszcie dalej w tym temacie Mam nadzieję że komuś się przyda, a zdjęcie wstawiłem z forumowej galerii. Re: ( Citroen C4 ) Citroen C4 HDI 1.6 2006.Ogromne dymienie z rury wydechowej. Tak, może chodzić o padającą turbinę, zbyt odległe wymienianie oleju powoduje że sitko w rurce doprowadzającej olej do sparowania turbiny zatyka się i turbina się zaciera. Albo należy wymieniać olej co 10 max 15kkm albo co kilka wymian wyjąc rurkę i Zepsuty silnik Diesla, jak zresztą każdy inny silnik spalinowy, może dymić na czarno, na biało lub na niebiesko, ewentualnie może wystąpić miks tych kolorów w spalinach. Dymienie diesla, a właściwie kolor, jakim auto przydymia, pozwala z grubsza ocenić przyczynę usterki, choć nie zawsze. Typowy kolor spalin silnika Diesla jest czarny. Typowy, ale nie zawsze prawidłowy. Dymienie diesla na czarno jest typowe, bo w takim silniku w procesie (niedoskonałego) spalania powstaje sporo sadzy. Dymienie diesla na czarno, jeśli to diesel z lat 90. niewyposażony w filtr cząstek stałych, jest naturalne. Również nie powinno dziwić dymienie diesla młodszego, ale pozbawionego filtra cząstek stałych zamontowanego wcześniej w fabryce. Jeśli w miarę nowy samochód z silnikiem Diesla dymi na czarno, to jest z nim źle. Nadmierne wytwarzanie sadzy przez silnik Diesla najczęściej oznacza problem z wtryskiwaczami, które wymagają wymiany albo regeneracji. Ich stan można z grubsza określić bez wyjmowania z auta, robiąc próbę przelewową i sprawdzając za pomocą komputera korekty wtrysków. Reszta – na stole warsztatowym. W nowoczesnych autach czarne spaliny mogą jednak wiązać się z jakimś problemem w układzie oczyszczania spalin. Innymi słowy: to, że auto nie dymi, nie musi oznaczać, że silnik nie wytwarza za dużo sadzy, bo ona może zatrzymywać się w filtrze. To, że auto dymi, może być spowodowane zużyciem układu wtryskowego albo usterką niezwiązaną wprost z silnikiem, np. nieistnieniem DPF-a… Przykład: auto nie dymi, ale zużywa za dużo paliwa, rośnie poziom oleju w silniku. Możliwa przyczyna: układ regeneracji filtra DPF nie radzi sobie z usuwaniem sadzy, choć sam w sobie jest sprawny – silnik za wiele jej produkuje za sprawą zużytych wtryskiwaczy paliwa. Dymienie diesla na niebiesko: to oznacza, że do komór spalania dostaje się olej silnikowy. Przyczyn może być kilka, wiele też zależy od tego, w jakim momencie silnik dymi. Jeśli podczas dodawania gazu, to mogą być zużyte (uszkodzone) pierścienie tłokowe albo turbosprężarka, albo i jedno, i drugie. Jeśli auto przydymia na niebiesko tuż po uruchomieniu, może być to spowodowane jakimś problemem w głowicy silnika. Przed zaglądaniem do pierścieni (co w ogóle nie zawsze się opłaca) warto sprawdzić turbinę, kompresję, ewentualnie zrobić płukanie silnika powiązane z wymianą oleju – czasem pomaga. Dymienie diesla na biało: i tu się można srodze oszukać. Domyślna diagnoza na podstawie białych kłębów pary wydobywających się z rury wydechowej, jeśli ten biały dym powiązany jest z ubywaniem płynu chłodniczego, to: usterka głowicy/uszczelki pod głowicą. Tymczasem przyczyną może być usterka modułu EGR – za sprawą takiej usterki do płynu chłodniczego mogą dostawać się spaliny, a płyn chłodniczy może dostawać się do wydechu. Tester nadmiernego stężenia dwutlenku węgla też wykaże wynik pozytywny – aż chce się zdejmować głowicę! Niestety, to może być kosztowny błąd, gdyż w nowoczesnych dieslach bardzo podobne objawy daje popsuty EGR. Tak czy inaczej w przypadku nowoczesnych i niezużytych diesli spaliny nie mają koloru: są bezbarwne. Najczęściej czytane artykuły Witam posiadam Punto Evo 2011 1.3 95konii diesel. Mam problem podczas jazdy. Aczkolwiek z rury wydostaje siÄ siwy dym. Auto nie traci na mocy wszystko jest jak najbardziej ok. Ostatnio miaĹ em za duĹźo oleju prawdopodobnie olej + ropa. Wiecie chĹ opaki co to moĹźe byÄ ?? Auto kopci tylko i wyĹ Ä cznie jak siÄ zagrzeje. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! karol3054 13 Nov 2009 15:40 28997 #1 13 Nov 2009 15:40 karol3054 karol3054 Level 10 #1 13 Nov 2009 15:40 witam! mam problem dzisiaj jechalem i raptowanie zauwarzylem brak mocy i siwy dym z rury wydechowe i olej silnikowy wydobywajacuy sie z rury?? co jest uszkodzone?? #2 13 Nov 2009 15:52 User removed account User removed account User removed account #2 13 Nov 2009 15:52 Olej silnikowy z rury? Ale jak, leje się? Pryska? Rozpylony? Czy kropelki drobne? Może trochę kropelek, reszta ciurkiem? Cholera jasna, co to może być? Nie mam pojęcia, czekam niecierpliwie na porady. #3 13 Nov 2009 16:02 pablo266 pablo266 Level 10 #3 13 Nov 2009 16:02 mialem podobnie w audi A6, siadła turbina, za mną było czarno od dymu, mocy zero..ale oleju nie widzialem.. #4 13 Nov 2009 16:07 karola44-81 karola44-81 Level 27 #4 13 Nov 2009 16:07 Pekniety pierścień na tłoku? Przegrzanie, uszkodzenie głowicy, cylindra. Obawiam się, ze to poważna sprawa. A jak kopci? Na siwo, czy raczej wali czarnym dymem? Jak na siwo to prawdopodobnie olej. Jak wali czarnego kopciucha to może tylko końcówka wtrysku leje. Lub się oberwała i ciurkiem paliwo leje się do cylindra. Sprawdź najpierw wtryski. Bo może dziurę w tłoku wypalić. #5 13 Nov 2009 16:49 User removed account User removed account User removed account #5 13 Nov 2009 16:49 Z której rury? Z wydechowej olej leci? Czy Was już całkiem pogięło? #6 13 Nov 2009 20:42 Sztomel Sztomel Level 35 #6 13 Nov 2009 20:42 karol3054 wrote: witam! mam problem dzisiaj jechalem i raptowanie zauwarzylem brak mocy i siwy dym z rury wydechowe i olej silnikowy wydobywajacuy sie z rury?? co jest uszkodzone?? Objaw opisałeś ale nie wiemy co działo się dalej, silnik zgasł, zgasiłeś go sam, auto stoi tam do tej pory czy też dalej kontynuowałeś jazdę a jeśli tak to czy efekt nie ustąpił czy też ponownie pojawił się po jakimś czasie, spaliny śmierdziały niespaloną ropą, brak było reakcji na pedał gazu, sprawdziłeś co to za ciecz wylewała się z wydechu itp. Podaj odpowiedzi na te pytania to będziemy mogli coś więcej powiedzieć. #7 13 Nov 2009 21:02 User removed account User removed account User removed account #7 13 Nov 2009 21:02 Mam pytanie takie. Jestem lamerem. Przechodzę do rzeczy, jaką pojemność ma układ wydechowy. Chodzi mi o to, ile tam trzeba oleju wlać, żeby z końcówki wylatywał? #8 13 Nov 2009 21:14 Sztomel Sztomel Level 35 #8 13 Nov 2009 21:14 owik wrote: Mam pytanie takie. Jestem lamerem. Przechodzę do rzeczy, jaką pojemność ma układ wydechowy. Chodzi mi o to, ile tam trzeba oleju wlać, żeby z końcówki wylatywał? O to trzeba zapytać uszczelnienia wałka części gorącej turbosprężarki jeśli faktycznie to olej. #9 13 Nov 2009 21:22 amm212 amm212 Level 17 #9 13 Nov 2009 21:22 panowie !!! nie robcie koledze na złosc pyta bo nie wie .! a olej z rury i duzo duzo dymu to objaw uszkodzonej turbiny takie rzeczy sie dzieja przerabialem jaz takie 4 renówki dci t wlasnie tak bylo . prawdopodobnie turbo kolego jak zalozysz nowe to jeszcze chwile swiata za toba nie bedzie widac az sie olej z tlumików nie wypali tak ze but i w droge i pomoize #10 13 Nov 2009 21:47 karol3054 karol3054 Level 10 #10 13 Nov 2009 21:47 koledzy samochod normalnie odpala ale nie wkreca sie na obroty tylko jest duzo siwego dymu, a olej to delikatnie kapie z rury. samochod odpala bez problemu jedzie ale barkuje mu mocy. dzisija wyciagam turbine #11 13 Nov 2009 22:07 Sztomel Sztomel Level 35 #11 13 Nov 2009 22:07 Sprawdź pozycję klapy gaszącej, nie napisałeś jaki masz silnik więc nie wiem czy sterowana jest podciśnieniem czy elektrycznie ale jej zacięcie się w pozycji lekko ponad normalny stan jej zamknięcia powoduje, że silnik nie dostaje powietrza i nieprzepala ropy powodując w efekcie siwy dym i małą reakcję na pedał gazu. Sprawdzenie poziomu oleju w silniku to sprawa oczywista. Helpful post #12 13 Nov 2009 22:33 kizek135 kizek135 Level 10 Helpful post #12 13 Nov 2009 22:33 Padnięta turbina, rzyga olejem #13 13 Nov 2009 22:55 User removed account User removed account User removed account #14 14 Nov 2009 20:48 karol3054 karol3054 Level 10 #14 14 Nov 2009 20:48 tak w wydech. a posiadam silnik `05 koni na pompowtryskach #15 08 May 2016 08:28 organo organo Level 11 #15 08 May 2016 08:28 Mam taki sam problem . Auto nagle straciło moc . Max 3tys obr kopci tak ze świata nie widać . Po 5km brakowało juz oleju w silniku. Na postoju przy przegazowaniu dosłownie leje się olej ciurkiem z wydechu... Prawdopodobnie turbina ale jeszcze nie wyciągałem . Na zew silnika wszystko wygląda ok sucho czysto . Ten olej z wydechu. Mam nadzieje ze to tylko turbina. Miał ktoś taki przypadek ?? Silnik to tdi asv

Tematy o biały dym rury wydechowej, Stuki i dym biały z rury wydechowej clio 2 1998 8v bez gazu, Ibiza 1998r. 1.9tdi AFN 110KM - biały dym i nierówny pisk turbiny., Audi 1.9tdi 97r. 110PS dym z rury wydechowej, Płyn chłodniczy biały dym wydech

biały dym z rury wydechowej ubywajacy, jtd opis usterek bialy dym, Zapchana odma a dymienie, jtdm zatkana odma, oil separator valve alfa 156, bialy dym ubytek oleju, objawy zatkanej odmy w silniku 1 4 16 v, zatkana odma objawy, odma w silnikach diesla przyczyny, obiawy zapchanej odmy, zamarznięta odma, odma zapchana, jaka przyczyna jak jest rura wydechowa zapchana , jtd odstojnik par oleju, białe dymienie z wydechu lancia benzyna, zapchana odma ducato, kolektory multijet biały dym, zatkana odma a dymienie, golf 4 odma a olej w rurze wydechowej, stukanie zawor, naprawa po awarii turbo alfa 147 separator oleju , dym z rury wydechowej olej, olej w wydechu benzyna, siwy fym z ruty i dmrod spalenizny, czy jak jest zatkana odma wywali olej w wydech i do intercoolera alfa 156 jtd, zatkana odma diesel objawy , obiawy usterki turbiny w lanci thesis benzyna 2l, turbosprężarka obiawy odmy, wyciek oleju przez simering na wale korbowym odma, objawy zatkanej odmy jtd, odma benzyna dymi z rury, odma zatkana filtra oleju jtd, vento dymi na bialo smierdzi olejem, odma jtd objawy, przyczyny znikajacego oleju zsilnika, alfa romeo gt turbina nie ciagnie dym sie wydobywa z podniej, kapie olej z wydechu bialy dym tdi, golf 4 odma objawy, bialy dym olej diesel, alfa romeo gtv bialy dym z wydechu v6, czy przez odme moze dymic z rury wydechowej, diesel biale dymy olej cieknie, fiat doblo gdzie filtr oleju, zatkana odma dymienie, fiat punto odmafiat jtd odma1 9jtd, duzy mroz disel cos kapie z rury wydechowej, zatkana odma fiat doblo, zamarzla odma olej w wydechu, alfa romeo 145 siwy dym z rury .

6vuoktxu4d.pages.dev/129

6vuoktxu4d.pages.dev/505

6vuoktxu4d.pages.dev/463

6vuoktxu4d.pages.dev/811

6vuoktxu4d.pages.dev/517

6vuoktxu4d.pages.dev/594

6vuoktxu4d.pages.dev/193

6vuoktxu4d.pages.dev/52

6vuoktxu4d.pages.dev/206

6vuoktxu4d.pages.dev/509

6vuoktxu4d.pages.dev/234

6vuoktxu4d.pages.dev/57

6vuoktxu4d.pages.dev/956

6vuoktxu4d.pages.dev/406

6vuoktxu4d.pages.dev/703

siwy dym z rury wydechowej diesel